Invånarna i S:t Petersburg åker tunnelbana varje dag och har för länge sedan slutat lägga märke till vad som gör den ovanlig. Stadens tunnelbana är dock en av de djupaste och konstigaste i världen, med sin egen ingenjörstradition och detaljer som du inte hittar någon annanstans. Här är tio fakta som överraskar även de som har åkt den blå linjen i årtionden.
🚇 Fem fakta om dess historia och design
1. Tunnelbanan öppnade 1955. Den första linjen — från Avtovo till Ploshchad Vosstaniya — hade bara 8 stationer. Idag finns det fler än sextio.
2. Fram till 1982 var den världens nordligaste tunnelbana — tills Helsingfors öppnade. Innan dess innehade S:t Petersburgs tunnelbana titeln helt.
3. "M":et på logotypen är blått. Det är det enda fallet bland alla ryska tunnelbanesystem: i Moskva, Kazan, Novosibirsk och Jekaterinburg är skylten röd.
4. Tunnelbanan byggdes så djupt på grund av marken. De övre marklagren i staden är instabila och vattenmättade — så kallade kvicksandslager. Byggarbetarna var tvungna att gå tiotals meter ner för att nå fast berg, vilket är anledningen till att systemet ryktas vara ett av de djupaste i världen.
5. Admiralteyskaya är Rysslands djupaste station. Den öppnade först 2011, trots att den planerades redan på 1990-talet — bygget försenades i flera år på grund av problem med att flytta en byggnad ovanför den framtida stationen. Källor är oense om dess exakta djup och anger allt från 86 till 102 meter beroende på mätmetod, men oavsett vilket är det den djupaste plattformen i landet.
🎭 Fem ytterligare detaljer som skiljer S:t Petersburgs tunnelbana åt
6. Stationer av typen "horisontell hiss" uppfanns just här, i Leningrad. Vid slutna stationer — till exempel Park Pobedy — finns ingen vanlig plattformskant: istället finns en solid vägg med dörrar som öppnas synkroniserat med tågets dörrar. Enligt den allmänt citerade versionen var Park Pobedy den första sådana stationen i världen; lösningen uppfanns för att spara pengar — tunnlarna borrades rakt igenom, utan pelare eller kolonner, vilket gjorde bygget nästan dubbelt så billigt.
7. Stationerna från den första etappen kallas "underjordiska palats". Marmor, mosaik, glasmålningar, stuckatur — stationerna från 1955 designades som en enda ensemble i stalinistisk empirestil, och många är officiellt skyddade som arkitektoniska monument.
8. Devyatkino har en egen ikonisk skulptur — "lyckans fågel". Stationen är inte bara den mest trafikerade ändstationen i systemet; den är också hem för ett igenkännbart konstobjekt som har blivit ett lokalt landmärke.
9. Systemet är mer kompakt än Moskvas, men mer trafikerat per station. År 2025 var det genomsnittliga dagliga flödet per station i S:t Petersburg högre än i Moskva — färre stationer hanterar fler passagerare vardera.
10. År 2025 transporterade tunnelbanan 669,3 miljoner passagerare — mer än hela Rysslands befolkning som passerade genom spärrarna ungefär fem gånger.
