Einwohner von St. Petersburg fahren täglich mit der Metro und haben längst aufgehört zu bemerken, was sie ungewöhnlich macht. Doch die U-Bahn der Stadt ist eine der tiefsten und seltsamsten der Welt, mit ihrer eigenen Ingenieurskunst und Details, die Sie nirgendwo anders finden werden. Hier sind zehn Fakten, die selbst Menschen überraschen, die seit Jahrzehnten mit der blauen Linie fahren.
🚇 Fünf Fakten zu Geschichte und Design
1. Die Metro wurde 1955 eröffnet. Die erste Linie – von Awetowo nach Ploschtschad Wosstanija – hatte nur 8 Stationen. Heute sind es mehr als sechzig.
2. Bis 1982 war sie die nördlichste Metro der Welt – bis die von Helsinki eröffnete. Zuvor hielt die Metro von St. Petersburg diesen Titel uneingeschränkt.
3. Das "M" auf dem Logo ist blau. Das ist der einzige Fall unter allen russischen U-Bahnsystemen: In Moskau, Kasan, Nowosibirsk und Jekaterinburg ist das Zeichen rot.
4. Die Metro wurde wegen des Bodens so tief gebaut. Die oberen Bodenschichten der Stadt sind instabil und wassergesättigt – sogenannte Treibschicht-Schichten. Die Bauherren mussten Dutzende von Metern hinabsteigen, um festen Fels zu erreichen, was zu ihrem Ruf als eine der tiefsten der Welt führte.
5. Admiraltejskaja ist die tiefste Station Russlands. Sie wurde erst 2011 eröffnet, obwohl sie bereits in den 1990er Jahren geplant war – der Bau verzögerte sich jahrelang wegen Problemen mit der Umsiedlung eines Gebäudes über der zukünftigen Station. Quellen sind sich über die genaue Tiefe uneinig und nennen je nach Messmethode zwischen 86 und 102 Metern, aber in jedem Fall ist es die tiefste Plattform des Landes.
🎭 Fünf weitere Details, die die Metro von St. Petersburg auszeichnen
6. Stationen vom Typ „horizontale Aufzüge“ wurden genau hier, in Leningrad, erfunden. An Stationen vom geschlossenen Typ – z. B. Park Pobedy – gibt es keinen gewöhnlichen Bahnsteigrand: Stattdessen gibt es eine massive Wand mit Türen, die sich synchron mit den Zugtüren öffnen. Nach der allgemein verbreiteten Version war Park Pobedy die erste Station dieser Art auf der Welt; die Lösung wurde erfunden, um Geld zu sparen – die Tunnel wurden gerade durchgetrieben, ohne Pylone oder Säulen, was den Bau fast doppelt so günstig machte.
7. Die Stationen der ersten Ausbaustufe werden als „unterirdische Paläste“ bezeichnet. Marmor, Mosaike, Buntglas, Stuck – die Stationen von 1955 wurden als ein einziges Ensemble im Geiste des Stalinistischen Empire-Stils gestaltet und viele stehen unter Denkmalschutz als architektonische Monumente.
8. Dewjatkino hat seine eigene ikonische Skulptur – den „Vogel des Glücks“. Die Station ist nicht nur der verkehrsreichste Endpunkt des Systems, sondern beherbergt auch ein erkennbares Kunstobjekt, das zu einem lokalen Wahrzeichen geworden ist.
9. Das System ist kompakter als das Moskauer, aber geschäftiger pro Station. Im Jahr 2025 war der durchschnittliche tägliche Durchsatz pro Station in St. Petersburg höher als in Moskau – weniger Stationen transportieren mehr Fahrgäste.
10. Im Jahr 2025 transportierte die Metro 669,3 Millionen Fahrgäste – mehr als die gesamte Bevölkerung Russlands, die etwa fünfmal durch die Drehkreuze ging.
