상트페테르부르크 시민들은 매일 지하철을 이용하며, 지하철의 특별함은 오래전에 잊혔습니다. 하지만 이 도시의 지하철은 자체적인 공학적 비화와 다른 곳에서는 찾아볼 수 없는 디테일을 갖춘, 세계에서 가장 깊고 기묘한 지하철 중 하나입니다. 수십 년간 푸른 노선을 이용해 온 사람조차 놀라게 할 만한 10가지 사실을 소개합니다.
🚇 역사와 디자인에 관한 5가지 사실
1. 지하철은 1955년에 개통되었습니다. 첫 번째 노선은 아브토보 역에서 플로샤디 보스타니야 역까지 8개 역으로 이루어져 있었습니다. 오늘날에는 60개 이상의 역이 있습니다.
2. 1982년까지 세계 최북단 지하철이었습니다. 헬싱키 지하철이 개통하기 전까지 상트페테르부르크 지하철은 이 명칭을 독점적으로 보유했습니다.
3. 로고의 "M"은 파란색입니다. 러시아의 모든 지하철 시스템 중 유일한 경우입니다. 모스크바, 카잔, 노보시비르스크, 예카테린부르크에서는 표지판이 빨간색입니다.
4. 지하철이 이렇게 깊게 건설된 이유는 토양 때문입니다. 도시의 상층부는 불안정하고 물에 잠긴, 소위 유사가 섞인 층입니다. 건설업자들은 단단한 암석층에 도달하기 위해 수십 미터를 내려가야 했으며, 이 때문에 세계에서 가장 깊은 지하철 중 하나라는 명성을 얻게 되었습니다.
5. 아드미랄테이스카야 역은 러시아에서 가장 깊은 역입니다. 1990년대에 계획되었음에도 불구하고 2011년에야 개통되었습니다. 미래 역 위에 있는 건물의 이주 문제로 공사가 수년간 지연되었습니다. 정확한 깊이에 대한 정보는 측정 방법에 따라 86미터에서 102미터까지 다양하지만, 어느 쪽이든 이 역은 전국에서 가장 깊은 승강장입니다.
🎭 상트페테르부르크 지하철을 특별하게 만드는 5가지 추가 디테일
6. "수평 엘리베이터" 역이 바로 이곳 레닌그라드에서 발명되었습니다. 폐쇄형 역(예: 파르크 포베디 역)에는 일반적인 승강장 가장자리가 없습니다. 대신 기차 문과 동시에 열리는 문이 있는 단단한 벽이 있습니다. 일반적으로 알려진 버전에 따르면 파르크 포베디 역이 세계 최초의 그러한 역이었으며, 이 해결책은 비용 절감을 위해 고안되었습니다. 기둥이나 아치 없이 터널을 직선으로 뚫어 건설 비용을 거의 절반으로 줄였습니다.
7. 1단계 역은 "지하 궁전"으로 알려져 있습니다. 대리석, 모자이크, 스테인드글라스, 스투코 장식이 있는 1955년 역들은 스탈린주의 제국 양식의 정신으로 단일한 앙상블로 설계되었으며, 많은 역이 건축 기념물로 공식 보호받고 있습니다.
8. 데뱟키노 역에는 "행운의 새"라는 상징적인 조각상이 있습니다. 이 역은 시스템에서 가장 붐비는 종점일 뿐만 아니라, 지역 랜드마크가 된 유명한 예술 작품이 있는 곳이기도 합니다.
9. 모스크바 지하철보다 규모는 작지만 역당 이용객 수는 더 많습니다. 2025년 상트페테르부르크의 역당 평균 일일 이용객 수는 모스크바보다 높았습니다. 더 적은 수의 역이 더 많은 승객을 수송하는 것입니다.
10. 2025년에 지하철은 6억 6,930만 명의 승객을 수송했습니다. 이는 러시아 전체 인구가 약 5번씩 개찰구를 통과한 것과 같은 수치입니다.
📌 요약
✅ 지하철은 8개 역으로 1955년에 개통되었으며, 현재는 60개 이상입니다.
✅ 1982년까지는 세계 최북단 지하철이었습니다.
✅ 로고의 "M"은 파란색으로 러시아에서 유일합니다.
✅ 아드미랄테이스카야 역은 측정 방법에 따라 약 86~102m로 전국에서 가장 깊은 역입니다.
✅ 폐쇄형 "수평 엘리베이터" 역은 레닌그라드에서 발명되었으며, 파르크 포베디 역이 일반적으로 세계 최초의 그러한 역으로 꼽힙니다.
지하철을 처음 이용하는 경우, 나르브스카야 또는 아브토보와 같은 1단계 역을 자세히 살펴보세요. 이곳은 단순한 교통수단이 아니라, 지상의 궁전만큼이나 감상할 수 있는 지하 건축 박물관입니다.
