サンクトペテルブルクの住民は毎日地下鉄に乗っており、その特異性に気づかなくなって久しい。しかし、この街の地下鉄は、独自の工学的伝承と他では見られないディテールを持つ、世界で最も深く奇妙なものの一つである。ここでは、数十年間ブルーラインに乗ってきた人たちでさえ驚く10の事実を紹介する。
🚇 歴史とデザインに関する5つの事実
1. 地下鉄は1955年に開業した。 最初の路線—アフトヴォ駅からプロシャチ・ヴォスターニヤ駅まで—は8駅しかなかった。現在では60駅以上ある。
2. 1982年まで、世界で最も北にある地下鉄だった — ヘルシンキの地下鉄が開業するまで。それ以前は、サンクトペテルブルクの地下鉄がその称号を独占していた。
3. ロゴの「M」は青色である。 これはロシアのすべての地下鉄システムの中で唯一のケースである：モスクワ、カザン、ノボシビルスク、エカテリンブルクでは、標識は赤色である。
4. 地下鉄がこれほど深く建設されたのは、土壌のためである。 この街の上層部は不安定で水浸し—いわゆる流砂層である。建設業者は、固い岩盤に到達するために数十メートルも掘り下げなければならず、これが世界で最も深いシステムの一つとしての評判の由来である。
5. アドミラルチェイスカヤ駅はロシアで最も深い駅である。 1990年代に計画されていたにもかかわらず、2011年に開業した — 将来の駅の上に建つ建物の移転問題で建設が長年遅れた。その正確な深さについては情報源によって異なり、測定方法によって86メートルから102メートルまで様々だが、どちらにしても国内で最も深いプラットフォームである。
🎭 サンクトペテルブルクの地下鉄を際立たせる5つの詳細
6. 「水平エレベーター」駅は、ここで、レニングラードで発明された。 閉鎖型駅—例えばパルク・ポベディ駅—には、普通のプラットフォームの端はない：代わりに、列車のドアと同期して開くドアのあるしっかりした壁がある。一般に言われる説によれば、パルク・ポベディ駅は世界初のそのような駅であり、この解決策はコスト削減のために発明された — トンネルは、支柱や柱なしでまっすぐに掘削され、建設費はほぼ半分になった。
7. 初期の駅は「地下宮殿」として知られている。 大理石、モザイク、ステンドグラス、漆喰 — 1955年の駅は、スターリン様式の帝国様式の精神で一つのアンサンブルとして設計され、多くは建築記念碑として公式に保護されている。
8. デヴィヤトキノ駅には独自の象徴的な彫刻「幸福の鳥」がある。 この駅は、システムで最も忙しい終着駅であるだけでなく、地元のランドマークとなった認識可能な芸術作品の所在地でもある。
9. モスクワのシステムよりもコンパクトだが、駅あたりの利用客は多い。 2025年、サンクトペテルブルクの駅あたりの平均日間乗客数はモスクワよりも高かった — より少ない駅がより多くの乗客を運んでいる。
10. 2025年、地下鉄は6億6930万人の乗客を運んだ — ロシア全人口の約5倍の乗客が回転扉を通った。
📌 要約
✅ 地下鉄は1955年に8駅で開業。現在では60駅以上ある。
✅ 1982年まで、世界で最も北にある地下鉄だった。
✅ ロゴの「M」は青色 — ロシアではユニークなケース。
✅ アドミラルチェイスカヤ駅は国内で最も深い駅で、測定方法によって約86〜102メートル。
✅ 閉鎖型「水平エレベーター」駅はレニングラードで発明された — パルク・ポベディ駅は世界初のそのような駅として一般的に言及されている。
初めて地下鉄に乗る場合は、ナルフスカヤ駅やアフトヴォ駅のような初期の駅をよく見てみてください — これは単なる交通機関ではなく、地上の宮殿と同じくらい長く鑑賞できる地下建築博物館です。
