Szentpétervár lakói minden nap metróznak, és már régen nem figyelnek arra, hogy mi teszi különlegessé. Pedig a város metrója a világ egyik legmélyebb és legfurcsábbja, saját mérnöki legendáival és olyan részleteivel, amilyeneket máshol nem talál. Íme tíz tény, amelyek még azokat is meglepik, akik évtizedek óta használják a kék vonalat.
🚇 Öt tény a történetéről és a kialakításáról
1. A metrót 1955-ben adták át. Az első vonalnak – az Avtovo és a Ploscsagy Vosztanyija között – mindössze 8 állomása volt. Ma több mint hatvan van.
2. 1982-ig ez volt a világ legészakibb metrója – amíg a helsinki át nem vette a helyét. Előtte Szentpétervár metrója viselte ezt a címet.
3. A logó „M” betűje kék. Ez az egyetlen eset az összes orosz metrórendszer között: Moszkvában, Kazanyban, Novoszibirszkben és Jekatyerinburgban a jel piros.
4. A metrót a talajviszonyok miatt építették ilyen mélyre. A város talajának felső rétegei instabilak és vizesek – úgynevezett futóhomokos rétegek. Az építőknek több tíz méter mélyre kellett leásniuk, hogy szilárd sziklához érjenek, ami a világ egyik legmélyebb rendszereként ismert hírnevét adja.
5. Az Admiraltyejkszaja állomás Oroszország legmélyebb állomása. Csak 2011-ben nyitották meg, bár már az 1990-es években tervezték – az építkezés évekig elhúzódott a jövőbeli állomás feletti épület áttelepítési problémái miatt. A források eltérnek a pontos mélységet illetően, az említett értékek 86 és 102 méter között mozognak a mérési módszertől függően, de mindenképpen ez az ország legmélyebb peronja.
🎭 További öt részlet, amely megkülönbözteti a szentpétervári metrót
6. A „vízszintes lift” állomásokat itt, Leningrádban találták fel. A zárt típusú állomásokon – például a Park Pobedy állomáson – nincs szokásos peronszegély: helyette egy tömör fal van ajtókkal, amelyek szinkronban nyílnak a vonatajtókkal. A közismert verzió szerint a Park Pobedy volt az első ilyen állomás a világon; a megoldást pénzmegtakarítás céljából találták ki – az alagutakat egyenesen fúrták, oszlopok vagy pillérek nélkül, ami közel kétszeresére csökkentette az építési költségeket.
7. Az első szakasz állomásait „földalatti palotákként” ismerik. Márvány, mozaikok, ólomüveg, stukkó – az 1955-ös állomásokat Sztálin birodalmi stílusának szellemében, egységes együttesként tervezték, és sokukat hivatalosan műemlékként védenek.
8. A Gyegyatkinó állomásnak megvan a maga ikonikus szobra – a „boldogság madara”. Az állomás nemcsak a rendszer legforgalmasabb végállomása, hanem egy felismerhető művészeti alkotásnak is otthont ad, amely helyi nevezetességgé vált.
9. A rendszer kompaktabb, mint a moszkvai, de állomásonként forgalmasabb. 2025-ben Szentpéterváron az állomásokra jutó átlagos napi utasforgalom magasabb volt, mint Moszkvában – kevesebb állomás visel több utast.
10. 2025-ben a metró 669,3 millió utast szállított – ez több, mint Oroszország teljes lakossága nagyjából ötször utazott át a forgóvillákon.
