Les habitants de Saint-Pétersbourg prennent le métro tous les jours et ont depuis longtemps cessé de remarquer ce qui le rend inhabituel. Pourtant, le métro de la ville est l'un des plus profonds et des plus étranges au monde, avec sa propre tradition d'ingénierie et des détails que vous ne trouverez nulle part ailleurs. Voici dix faits qui surprennent même ceux qui prennent la ligne bleue depuis des décennies.
🚇 Cinq faits sur son histoire et sa conception
1. Le métro a été inauguré en 1955. La première ligne — d'Avtovo à Ploshchad Vosstaniya — ne comptait que 8 stations. Aujourd'hui, il y en a plus de soixante.
2. Jusqu'en 1982, c'était le métro le plus septentrional du monde — jusqu'à l'ouverture de celui d'Helsinki. Avant cela, le métro de Saint-Pétersbourg détenait ce titre sans partage.
3. Le « M » sur le logo est bleu. C'est le seul cas parmi tous les réseaux de métro russes : à Moscou, Kazan, Novossibirsk et Iekaterinbourg, le signe est rouge.
4. Le métro a été construit si profond à cause du sol. Les couches supérieures du sol de la ville sont instables et gorgées d'eau — des couches de såble mouvant. Les constructeurs ont dû descendre des dizaines de mètres pour atteindre la roche solide, d'où la réputation du système comme l'un des plus profonds au monde.
5. Admiralteyskaya est la station la plus profonde de Russie. Elle n'a ouvert qu'en 2011, bien qu'elle ait été prévue dès les années 1990 — la construction a été retardée pendant des années en raison de problèmes de relogement d'un bâtiment au-dessus de la future station. Les sources divergent sur sa profondeur exacte, citant entre 86 et 102 mètres selon la méthode de mesure, mais dans tous les cas, c'est la plateforme la plus profonde du pays.
🎭 Cinq autres détails qui distinguent le métro de Saint-Pétersbourg
6. Les stations « ascenseur horizontal » ont été inventées ici même, à Léningrad. Dans les stations de type fermé — Park Pobedy, par exemple — il n'y a pas de bord de quai ordinaire : à la place, il y a un mur solide avec des portes qui s'ouvrent en synchronisation avec les portes du train. Selon la version couramment citée, Park Pobedy a été la première station de ce type au monde ; la solution a été inventée pour économiser de l'argent — les tunnels ont été percés directement, sans pylônes ni colonnes, ce qui a rendu la construction près de deux fois moins chère.
7. Les stations de la première étape sont connues comme des « palais souterrains ». Marbre, mosaïques, vitraux, stuc — les stations de 1955 ont été conçues comme un ensemble unique dans l'esprit du style Empire stalinien, et beaucoup sont officiellement protégées en tant que monuments architecturaux.
8. Devyatkino a sa propre sculpture emblématique — l'« oiseau de bonheur ». La station n'est pas seulement le terminus le plus fréquenté du réseau ; elle abrite également un objet d'art reconnaissable qui est devenu un point de repère local.
9. Le réseau est plus compact que celui de Moscou, mais plus fréquenté par station. En 2025, le flux quotidien moyen par station à Saint-Pétersbourg était plus élevé qu'à Moscou — moins de stations transportent plus de passagers chacune.
10. En 2025, le métro a transporté 669,3 millions de passagers — soit plus que la population entière de la Russie passant par les tourniquets environ cinq fois.
